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STORIA
I primi visitatori dell'Australia, da almeno il 17esimo secolo, furono pescatori indonesiani che svilupparono le prime esportazioni di trepang (noto anche come cetriolo di mare, un echinoderma che cresce abbondantemente lungo la costa settentrionale). Aiutati saltuariamente dagli aborigeni locali, gli indonesiani infilzavano i trepang nelle acque poco profonde, li ammassavano e li bollivano in calderoni su fornaci di pietra, quindi li essiccavano al sole e li conservavano in affumicatoi eretti lungo le spiaggie. I visitatori rientravano quindi, sfruttando i monsoni, a Macassar dove i loro carichi erano trattati con mercanti olandesi e cinesi. Il traffico dei trepang dei macassani influenzò le esplorazioni e la colonizzazione inglese ed ebbe un significativo impatto sulla cultura delle popolazioni aborigene costiere. Sebbene in tono minore, questo traffico continuò fino al 1907 quando, col ritiro delle licenze da parte del governo del SA, i tradizionali viaggi cessarono.

Dai tempi degli antichi greci, gli europei credevano nell'esistenza di una grande terra meridionale o "Terra Australis". Non fu prima del 17esimo secolo che i navigatori europei si avventurarono nelle acque meridionali e nel continente sconosciuto. Molto prima che il capitano Cook scoprisse le coste orientali nel 1770, due grandi potenze marittime si contendevano il controllo delle Indie orientali. Si ritiene che che nel 1516 il Portogallo abbia stabilito una colonia a Timor (456 Km a N della costa australiana) mentre gli olandesi  fondarono nel 1602 la  Compagnia Olandese dell'India Orientale per regolare i traffici tra le colonie e la madre patria.
La reale data della scoperta di quelli che saranno i NT non è ancora chiara. E' stato proposto che uno dei capitani cinesi, ammiraglio Cheng Ho, avesse visitato l'Australia da Java già nel 15esimo secolo ed è possibile che i portoghesi abbiano navigato lungo la costa australiana, come evidenziato dalle cartine del 16esimo secolo. Tuttavia il primo avvistamento della costa australiana settentrionale registrato da navigatori europei fu nel 1623 quando il vascello olandese Arnhem, comandato da Van Colster, esplorò la costa da Cape York fino a parte del golfo di Carpentaria (zona ora nota come Arnhemland).
 
Nel 1819 l'Inghilterra, seguendo l'espansione portoghese e olandese ad est, ottenne l'isola di Singapore. In 4 anni sarebbe divenuto un luogo centrale negli scambi dell'Asia sud orientale.
Gli interessi dei rivali francesi e olandesi nell'area a nord dell'Australia (o Nuova Olanda, come veniva chiamata) indusse le autorità inglesi a Londra e Sydney ad annettere l'Australia settentrionale per evitare che cadesse in mani straniere.
Gli inglesi avevano pianificato di colonizzare il nord e creare una nuova Singapore sviluppando intrecci commerciali coi pescatori macassani e conquistando i fiorenti mercati degli olandesi nelle Indie Orientali.
Nel settembre 1824 una spedizione da Sydney toccò terra a Port Essington nella penisola di Coberg dove prese possesso della costa settentrionale. Navigarono fino a Melville Island dove un mese più tardi il primo insediamento fu stabilito a Fort Dundas. L'insediamento era isolato e malamente localizzato e la mancanza di traffici e il malcontento indussero gli inglesi a fondare nel 1827 Fort Wellington nella penisola di Coburg.
Entrambi gli insediamenti furono abbandonati nel 1829.
Un terzo insediamento fu tentato nel 1838, questa volta a Port Essington, penisola di Coburg, e fu chiamato Vittoria in onore della regina d'Inghilterra.
L'evento più importante della breve vita dell'insediamento fu la visita dell'HMS "Beagle" nel 1839 quando venne scoperta Port Darwin. Nel 1846 fu proclamata in grande pompa la colonia dell'Australia del Nord, ma un anno più tardi, quando le compagnie mercantili inglesi annunciarono che Port Essington non sarebbe stata nelle loro rotte, la carta della colonia fu revocata. Un fallimento economico, l'insediamento fu abbandonato nel novembre del 1849. Il fallimento dei tre insediamenti convinse le autorità inglesi che l'Australia settentrionale non era adatta ad insediamenti europei per cui tale costa rimase disabitata dagli europei fino al 1864.

La colonia del SA fu fondata nel 1836 e dal 1860 è cresciuta come comunità prospera e in espansione. A quest'epoca i NT erano ancora parte del NSW che aveva perso interesse in essi dopo i precedenti fallimentari tentativi di insediamento. Ispirato dall'eroico attraversamento di John MacDouall Stuart del 1862 e dalla promessa di aumentate ricchezze e terreni, il SA richiese al governo inglese di assumere il controllo del NT, promettendo insediamenti e uno sviluppo dell'area.
Il 6 luglio 1863 il NT fu trasferito sotto il controllo del SA da Letters Patent e una nuova epoca di sviluppo ebbe inizio. Questa zona divenne NT del SA.
Ancora una volta il tentativo di insediamento era destinato ad essere un disastro. Nel 1864 la spedizione dEL Lt Colonel Fissis arrivò ad Escape Cliffs ad Adam Bay, circa 45Km a est di Port Darwin. Chiamata Palmerston, in onore dell'allora primo ministro inglese, la piccola colonia fu abbandonata nel 1866. Il SA non fu scoraggiato e il 5 febbraio 1869 una spedizione fu condotta da George Goyder, ispettore generale del SA. Questa volta l'insediamento fu effettuato a Port Darwin e la seconda cittadina di Palmerston fu proclamata. Goyder era efficiente e la sua spedizione ben pianificata e in sei mesi la sua ispezione termino e i lavori cominciarono. Era la fondazione del primo stabile insediamento europeo nell'Australia settentrionale.

Fino al 1872 la nave a vapore era il mezzo più rapido per lo scambio di messaggi tra l'Australia e il resto del mondo ma in quell'anno, col completamento del dell'Overland Telegraph Line la situazione cambiò completamente. Nel giugnio 1870 la British-Australia Telegraph Co. Firmò un accordo col SA per costituire un cavo sottomarino tra Port Darwin e Java. In cambio il SA avrebbe costruito la linea via terra tra Port August (SA) a Port Darwin.
Si trattava del più ambizioso progetto messo a punto da ogni colonia australiana.
Estendendosi per 3000 Km attraverso alcuni tra i più aridi e ostili paesi d'Australia, la linea telegrafica avrebbe seguito la rotta dell'esploratore Stuart che aveva effettuato l'attraversata solo 8 anni prima. La linea telegrafica avrebbe portato benefici immediati al SA.
Il governo avrebbe tassato i messaggi alle altre colonie e avrebbe stabilito una linea diretta con Palmerston. La speranza era che la linea incoraggiasse la formazione di nuovi insediamenti lungo di essa.
La OTL ebbe profondo impatto sull'Australia. La migliorata efficienza delle comunicazioni favorì gli scambi con l'Inghilterra riducendo i ritardi. La OTL ebbe anche un profondo impatto sullo sviluppo dell'industria, specialmente mineraria e gli investitori inglesi cominciarono ad investire i loro capitali nell'industria australiana. Ma probabilmente l'effetto maggiore della OTL era la fine della sensazione di isolamento e il primo passo verso la formazione di una identità nazionale.

Lo sviluppo degli anni '70 e '80
Gli anni '70 e '80 sono stati di boom per i NT. L'oro fu scoperto nel 1871 a Pine Creek (sud di Darwin) e più avanti in SA nel 1887. Immigrati cinesi da Singapore portarono forza lavoro e cercatori di fortune e scavatori dalle miniere del VIC incrementarono la popolazione. Tuttavia i depositi d'oro non erano molto significativi e dal primo '900 le miniere erano in declino.
Ma più importante dell'oro è stato lo sviluppo dell'allevamento negli anni '70 che iniziò col trasferimento di pecore e bovini dal SA. Questi primi allevatori furono poi seguiti da nuovi provenienti dal QLD. I bovini si adattarono meglio delle pecore e dagli anni '80 un florido commercio d'esportazione cominciò. I trasporti rimasero il principale ostacolo allo sviluppo del NT. Le enormi distanze, il terreno difficile, l'aridità della stagione secca e le inondazioni di quella umida resero i trasporti della massima difficoltà. I cammelli e le colonne di animali erano l'unico effettivo mezzo di trasporto verso sud da Palmerston e verso nord da Port Augusta. Pertanto nel 1878, allo scopo di ridurre i costi di trasporto il governo SA cominciò la costruzione di una ferrovia da Port Augusta e Port Darwin. L'obiettivo era una ferrovia che attraversasse l'Australia da Nord a Sud ma la limitatezza delle finanze portò al completamento del solo tratto tra Palmerston e Pine Creek.

Quando il SA prese il controllo del NT nel 1863, la popolazione aborigena era ampiamente rappresentata. Dal 1901 la popolazione bianca era di meno di 5000 persone ma la costruzione dell'OTL, la corsa all'oro e la costruzione dalle ferrovia aveva determinato un incremento della popolazione. Le condizioni favorevoli degli anni '70 portarono ad una carenza di manodopera nelle miniere aurifere di Pine Creek e questo determinò un significativo incremento dell'immigrazione di lavoratori cinesi il cui numero nel 1889 superò le 6000 unità. Sotto la pressione delle altre colonie il governo SA passò nel 1888 il Chinese Immigration ACT il cui effetto immediato fu il ritorno di molti lavoratori cinesi a casa. Il movimento Unionista vedeva i lavoratori cinesi come un pericolo per i lavoratori australiani e "l'Australia agli australiani" divenne lo slogan degli anni '80 e la "polizia bianca d'Australia" fu istituita gli anni seguenti.
La presenza cinese nei NT ebbe comunque un grande impatto economico e culturale. Diligenti e intraprendenti, i cinesi non solo lavorarono alla costruzione di progetti come la ferrovia, ma divennero anche mercanti, minatori e pescatori, contribuendo significativamente allo sviluppo economico della loro terra d'adozione.
Più a sud la crescita dell'industria dell'allevamento stava prelevando nuova forza lavoro nei NT e allevatori e mercanti di bestiame e locandieri cominciarono ad affluire nei piccoli centri di Katherine, Borroloola e Stuart (la futura Alice Springs). Gli allevatori, spingendo le loro mandrie attraverso gli altipiani tra il QNL e il WA stabilirono rotte ben segnate. Famiglie come i Duracks, Giles e Buchanans diedero un contributo vitale alla fondazione di una industria dell'allevamento nei NT.
L'impatto degli europei sulla popolazione aborigena fu, a dire poco, distruttivo e l'ostilità su entrambi i fronti portò a scontri e uccisioni. Nel 1872 la missione luterana di Hemmarsburg a ovest di Stuart fu aperta per prendersi cura degli aborigeni e nel 1892 il governo creò la prima riserva aborigena.

Il 1 gennaio 1901 il SA si associò alle colonie sorelle formando il Commonwealth d'Australia: una nuova era per i NT stava cominciando. Al cambio di secolo il mantenimento dei NT costava al SA 130000£ l'anno. L'economia dei T era bloccata e il SA era contento di lasciare il fardello di questa improduttiva colonia. Per i successivi 67 anni, a partire dall'1 gennaio 1911 la responsabilità per l'amministrazione dei T apparteneva al Commonwealth. Il periodo di controllo del SA era terminato ma aveva avuto successo dove altri avevano fallito, ovvero nella fondazione di insediamenti nell'area. Era stato un periodo di sviluppo relativo ma senza ulteriori capitali il SA non poteva andare oltre.
Nel 1911 il nome di Palmerston venne ufficialmente cambiato in Darwin. Nel 1925 cominciarono i lavori per l'estensione della ferrovia verso sud, da Katherine a Birdum, ma la depressione ridusse i fondi e i lavori cessarono nel 1929. Tuttavia il collegamento ferroviario tra Port Augusta e Alice Springs fu completato quell'anno.
L'oro fu scoperto nel 1933 piccoli scavi cominciarono. Il primo capitolo dell'amministrazione da parte del Commonwealth si chiuse sotto l'ombra della guerra.

La seconda guerra mondiale
Alle 9.58 del 19 febbraio 1942 188 aeri giapponesi cominciarono a bombardare Darwin. 30 minuti dopo 243 persone erano morte e più di 400 ferite. 8 navi erano affondate nel porto, altre 11 danneggiate mentre la città era pesantemente colpita. L'ufficio postale era stato colpito intenzionalmente e 11 civili in esso rimasero uccisi. 2 ore più tardi i giapponesi tornarono e danneggiarono pesantemente la base RAF. Tra il '42 e il '43 ci furono almeno 70 attacchi aerei sul Top End raggiungendo Katherine a sud e il WA. L'ultimo raid è del 12 novembre 1943, quando gli eventi della guerra si erano già dimostrati negativi per il Giappone. Il bombardamento di Darwin, la Pearl Harbour australiana, avvenne 4 giorni dopo la caduta di Singapore e portò la crudeltà della guerra in casa degli australiani. Le Stuart e Barkly highway vennero costruite da militari e civili con l'aiuto degli americani e dal 1943 convogli militari lasciarono Alice Springs giornalmente coi rifornimenti per le 100.000 persone lungo la Stuart highway.
Gli anni di guerra si rivelarono un periodo critico per nello sviluppo di Alice Springs. Con l'eccezione di Darwin, nessuna città australiana fu più coinvolta nella guerra di Alice Springs, che divenne la città dalla quale partivano le truppe per l'Australia settentrionale. La città divenne, virtualmente, una base militare. Sebbene i civili rimasero in città insieme a membri dell'organizzazione civile evacuati da Darwin, i loro movimenti erano ridotti ed erano in numero minore rispetto al personale in servizio. I primi militari si spostarono ad Alice Springs il 2 settembre 1940: inizialmente c'erano 730 ufficiali e uomini nel Darwin Overland Maintenance Force (DOMF) e la compagnia più grande era di 14 ufficiali e altri 606 soldati, equipaggiati con 150 carri da 3 tonnellate. Più tardi, quando la strada N-S divenne l'unica via per il trasferimento delle truppe a nord, il DOMF fu ingrandito a 8000 unità e 3000 veicoli. Alice Springs rimaneva il punto di partenza per le truppe in partenza o in arrivo da nord. Durante la vita del DOMF (8 settembre '40-30 ottobre '44) 194582 soldati passarono da Alice Springs.
Uno dei più grandi sforzi compiuti durante la guerra fu la costruzione della strada tra Alice Springs e la stazione di Larrimah, 525 Km a sud di Darwin. Prima della guerra Darwin era virtualmente un isola, raggiungibile via mare e via aerea: questa ""90 days wonder" fu costruita dal SA Highways Commission, dalla QLD Main Roads Commission e dal NSW Department of Main Roads.
La nuova strada fu completata nel dicembre 1940 e fu denominata in onore di John McDouall Stuart. Nonostante fosse una buona strada si deteriorò rapidamente a causa del continuo passaggio di mezzi pesanti, soprattutto durante la stagione umida. Dopo il bombardamento di Darwin del febbraio '42 divenne l'unica strada per i rifornimenti per cui ricevette sempre maggiore traffico. A causa della sua importanza strategica nel '42 fu presa la decisione di rinforzarla e di cominciare i lavori per la strada tra Alice Springs e Larrimah insieme a quelli per la via tra Tennant Creek e Mount Isa (Barkly highway). Questo incarico fu affidato al Civil Construction Corp dell'Allied Works Council, fondato nel 1942 allo scopo di controllare i lavori durante la guerra. La principale via di collegamento N-S si dimostrò essere di grande valore durante gli anni centrali della guerra. Solitamente 3 convogli di 30 carri lasciavano giornalmente Alice Springs per Larrimah, per poi tornare 8 giorni più tardi. Campi provvisori furono stabiliti a Ti Tree Well, New Barrow Creek, Cabbage Gum Bore, Banka Banka, Elliot e Daly Waters. Anche i rifornimenti per i civili che vivevano a nord di Alice Springs e per quelli non impiegati nei lavori di difesa erano portati dall'esercito lungo la strada mentre i civili e i pastori erano responsabili per rendere sicuro il trasporto alle loro stazioni. La stazione ferroviaria di Alice Springs divenne il centro delle attività cittadine. Durante il periodo di massima emergenza, tra il '42 e il '43, 56 treni operavano ogni settimana in aggiunta a quelli già in servizio. Dopo la chiusura della rotta marina per Darwin, tutti i rifornimenti per le truppe del Top End, e le truppe stesse, avevano da passare per Alice Springs. Con la riduzione del numero di civili che viaggiavano verso il centro l'esercito prese il controllo della stazione di Alice Springs e della Central Australian Railway.
La guerra portò ulteriori benefici ad Alice Springs, oltre al collegamento con la città di Darwin. Una delle principali di queste "eredità" fu la fornitura di una abbondante riserva d'acqua. Prima della guerra, infatti, i cittadini dipendevano dall'acqua dei pozzi che, però, erano facilmente contaminabili. Pertanto l'esercito calò parecchie trivelle e pompò l'acqua in ampie taniche che venivano poi suddivise in tante taniche piu’ piccole. La popolazione ereditò questo sistema quando l'esercitò se ne andò.
La città fu anche lasciata con una maggiore stazione energetica. Inoltre ereditò l'aeroporto costruito a sud di Gap, a 10km dalla città. Infatti, mentre l'aerodromo di Connellan, costruito all'ombra del monte Gillen era sufficiente per i piccoli e lenti aerei, lo sviluppo tecnico dell'aviazione e la necessità di piste più ampie, lo rendeva pericoloso per i piloti che non lo conoscevano a sufficienza. La nuova struttura fu costruita nel 1939.
La vendita degli avanzati veicoli militari e degli equipaggiamenti fu un ulteriore fonte di beneficio.
L'aspetto principale del periodo di guerra ad Alice Springs furono le truppe che stazionarono lì o che ci passarono per proseguire verso nord. Molti di questi uomini tornarono per capitalizzare le opportunità economiche del centro.

Il dopo-guerra
Dopo la guerra l'economia dei NT aumento i suoi impegni. La costruzione della Stuart highway apriva il nord al sud e i beni e materiali potevano essere trasportati su strada attraverso il centro invece che dover raggiungere Darwin via-mare.
Tuttavia la storia dello sviluppo agricolo era ancora ricca di fallimenti. Tentativi di coltivazione di noccioline americane e sorgo fallirono e nel 1956 l'ambizioso progetto americano sul riso ad Humpty Doo fu un disastro a causa di insetti e inondazioni.
Nel 1949 fu scoperto minerale d'uranio nella Rum Jungle: questo sito era destinato a diventare la prima miniera d'uranio in tutta l'Australia. Rum Jungle chiuse nel 1971 dopo l'estrazione di 863.000 tonnellate di minerale d'uranio trattato.
La chiusura della North Australia Railway fu una boccata d'ossigeno per il NT, tuttavia le discussioni continuano riguardo all'estensione della linea a nord tra Alice Springs e Darwin. 2 studi di fattibilità, per il costo di 1 miliardo e 1,2 miliardi di dollari, sono stati proposti e il progetto sembra destinato ad andare avanti.

L'estrazione mineraria
L'estrazione mineraria resta la principale fonte di esportazione. Nel giugno 1995 c'erano 35 stabilimenti nel NT, che impiegavano 1742 persone con un incremento di 5 stabilimenti e 279 lavoratori rispetto agli anni precedenti. Nonostante i 3500 minerali conosciuti, il NT è ancora sotto-esplorato ed ha un enorme potenziale per la scoperta di nuovi minerali per il futuro tra cui oro, uranio, metalli del gruppo del platino, tungsteno, manganese, bauxite, diamanti e stagno.
Le principali esplorazioni minerarie nel NT sono incentrate in 6 aree principali:
Darwin/Arnhem Land/ Katherine per uranio, metalli vili, oro e diamanti
Victoria River/Keep River/Bonaparte Gulf per diamanti e metalli vili
Mc Arthur Basin per diamanti, metalli vili, manganese e bauxite
Tennant Creek per or, argento, bismuto e rame
Australia Centrale per metalli vili, tungsteno, pietre preziose e metalli di uso industriale
Le riserve di olio e di gas sono stati ricercati nel bacino Amadeus, in Australia Centrale.
Attualmente circa 10 milioni di barili d'olio sono stati ottenuti da quest'area. Oggi 2800 barili al giorno sono sono pompati in Alice Springs, i pozzi sono profondi più di 3 Km.
53 pozzi di olio e gas sono stati ricavati a Merenie Field. Il gas da questa zona è pompato a Palm Valley dove raggiunge tubature che lo portano a Darwin. 10 pozzi sono stati scavati nei terreni di Palm Valley, 5 dei quali sono attualmente in uso. Il costo per lo scavo di un pozzo è di circa 5 milioni di dollari. Nel dicembre 1993 è stata aperta una piccola raffineria per diesel ad Alice Springs: qui passano 24000 litri/giorno e lavorano 10 persone. E' un progetto pilota e la speranza è che si abbassino i prezzi del diesel nell'Australia Centrale.

Storia contemporanea
Nel 1971 Alice Springs ha celebrato il centenario. In 100 anni la città è cambiata: dal solitario telegrafo nel bush sul Todd River, ad una città con una popolazione prima di 11’000 persone e ora di 25’000, con una primaria arteria ferroviaria verso sud e una fiorente industria turistica.
Il 24 dicembre 1974 Darwin è stata distrutta per la quarta volta in 77 anni. L'equipaggiamento per monitorare la velocità del vento all'aeroporto di Darwin si è rotto mentre misurava i 200 Km/h e si suppone che la velocità abbia raggiunto i 240 Km/h. Quel giorno morirono 49 persone e 16 scomparvero in mare. Quasi il 90% delle case fu danneggiato o distrutto:  è la peggior catastrofe naturale che si ricordi in Australia.
Nel 1975 i primi 2000 rifugiati cominciarono ad arrivare da Timor Est, segnalando l'inizio di un flusso di rifugiati dal sud-est asiatico. Lo stesso anno 2 senatori del NT furono eletti per la prima volta nel parlamento del Commonwealth.
Nel 1977 il Commonwealth Parliament's Aborigenal Land Rights Act (NT 1976) cominciò le operazioni il 26 gennaio.
L'1 luglio 1978 il Commonwealth cominciò il processo verso la formazione di un nuovo stato.
L'Assemblea legislativa ebbe il potere di creare leggi per la pace, l'ordine e il buon governo del Territorio amministrato dal NT Public Service e Treasury. L'Act decise la nomina di un amministratore dal governo generale. Mr Paul Everingham fu il primo primo ministro del NT. Dato il costante problema per il NT è della distanza da quello che è sembrato un governo disinteressato, la garanzia dell'auto-governo è sembrato ai più garantire l'opportunità per l'apertura di una nuova ottimistica pagina nella storia del NT.

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Sviluppo del telegrafo elettrico e OTL

Fin dai primi giorni di esistenza dell'uomo sulla terra, il problema della comunicazione di un idea da un individuo ad un altro ha sempre afflitto la mente umana. Prima che la velocità fosse perfezionata si usavano incoerenti grugniti ad indicare piacere, paura, desiderio o attenzione, come i bambini ancora fanno oggi. Erano usati anche segnali gestuali come puntare il dito, fare cenni, strizzare l'occhio o sorridere. Come gli umani progredirono i grugniti dei primitivi si svilupparono in parole e, quindi, in linguaggio. Il linguaggio è efficace solo a portata di orecchio, l'aborigeno "coo-ee-ee" può essere sentito a miglia di distanza in condizioni favorevoli ma questo è il limite per la comunicazione orale senza nessun tipodi sostegno.
Il passo successivo è stata l'invenzione di sistemi che permettessero la comunicazione a distanza. La gestualità è infatti efficace solo nei limiti della visibilità. A qualche livello nel passato lontano gli Aborigeni d'Australia inventarono i loro codici per i segnali di fumo creando del fumo con vegetazione verde e, quindi, interrompendo la colonna di fumo con l'ausilio di fogli di corteccia, creando cosi’ sequenze lunghe e brevi con significati convenzionali. Questa colonna di fumo poteva essere vista a molte miglia di distanza.
Il passaggio successivo fu la creazione di un "message stick". Era un pezzo di legno segnato con varie tacche, simboli e disegni, che era mandato tra le tribù dai corridori per portare notizie di corroboree o del ritrovamento di abbondante selvaggina. Era una primitiva forma di scrittura che consisteva nel trasferimento del linguaggio in un documento che poteva essere letto anche a centinaia di miglia di distanza.

In altri paesi, come in Australia, grugniti e gesti primitivi si evolsero in un linguaggio ma fino a tempi relativamente recenti le notizie giravano molto lentamente, spesso portate da uomini a cavallo in lunghi viaggi.

L'elettricità non è stata inventata, è sempre esistita sotto forma di lampi. E' stata solo studiata scientificamente e portata sotto il controllo dell'uomo. 4 uomini si contendono l'onore di essere considerati gli scopritori del modo di controllare l'elettricità: Volta, Ampére, Oersted e Faraday. Si tratta dei precursori ma non degli inventori del telegrafo elettrico. Quest'onore tocca all'americano Samuel Morse.
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La sua grande e semplice idea fu quella di creare un alfabeto di punti e linee che verrà chiamato alfabeto Morse.
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Nel 1844 la comunicazione via telegrafo elettrico fu aperta tra Baltimora e Washington.
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Il primo telegrafo elettrico in Australia fu costruito tra Melbourne e Williamstone nel 1853 e le trasmissioni iniziarono nel 1854. La linea fu costruita e opero’ a spese del governo sotto la supervisione del nominato sovrintendente dei telegrafi Mc Gowan, un pupillo di S. Morse. La colonia del VIC lasciò indietro le altre colonie poiché Mc Gowan fece creare linee con Geelong, le miniere d'oro e il distretto N-E. Il SA decise di seguire l'esempio e, nel 1854, chiese all'ufficio coloniale a Londra di nominare un sovrintendente ai telegrafi e di mandarlo nella colonia con tutto il necessario al più presto possibile. L'uomo scelto fu Charles Todd.
Charles Todd era un londinese nato a Islington nel 1826 ed educato nella scuola di Greenwich. Aveva una predisposizione per la matematica e a 15 anni, nel 1841, entrò al servizio dell'osservatorio di Greenwich. Dopo 6 anni fu nominato assistente astronomo all'osservatorio di Cambridge. Nel 1854 tornò all'osservatorio di Greenwich dove fu messo a dirigere il cosiddetto dipartimento galvanico, un laboratorio di ricerca sui fenomeni elettrici ma con particolare attenzione al telegrafo elettrico. Nel febbraio del 1855 Todd accettò l'offerta dell'ufficio coloniale per la duplice posizione di sovrintendente ai telegrafi e di astronomo ufficiale del governo. Con questa duplice nomina (e con un doppio salario) Todd sposò la sua fidanzata, Alice Gillam Bell, e si imbarcò per il SA nel novembre 1855.
Todd non perse il suo tempo come sovrintendente ai telegrafi in un paese dove ancora non esisteva nessuna linea operativa. Dopo 3 mesi dal suo arrivo una linea collegava Adelaide con Port Adelaide. Il suo obiettivo successivo era la creazione di una linea inter-statale che collegasse Adelaide a Melbourne: la costruzione iniziò nel 1857. Il suo compito era di portare la linea fino al confine dove si sarebbe incontrata con quella messa a punto dal governo del VIC. Era la prima linea inter-coloniale in Australia e fu completata nel 1858.
Già dagli anni '50 molte persone si erano poste il problema di come inserire l'Australia nella rete di comunicazioni internazionali. Dai primi anni della colonizzazione le navi impiegavano dai 4 ai 6 mesi per navigare da Londra a Sydney coi dispacci ufficiali, le notizie e i giornali; pertanto i coloni si trovavano sempre mesi indietro rispetto a "casa". Occorrevano 12 mesi perché a Londra giungesse la risposta ad una lettera o ad un dispaccio ufficiale! Ma quello che più li turbava era il non sapere per così tanto tempo a quale prezzo le loro lane venivano vendute sui mercati londinesi. Questa situazione migliorò leggermente quando I velieri rapidi ridussero i tempi di 60-80 giorni e quando fu aperto il canale di Suez nel 1868.

Era opinione diffusa che chiunque riuscisse a vincere l'appalto per una linea telegrafica terrestre che permettesse il collegamento ai cavi sottomarini d'oltre oceano ne avrebbe tratto enorme beneficio in termini di fama e di soldi. Il governo del SA favorì la creazione di una linea che permettesse di collegare Adelaide coi cavi che affioravano dalle coste settentrionali. Tuttavia l'ampia zona tra il Lago Eyre e Darwin era ampiamente sconosciuta alla popolazione bianca. Pertanto, prima che la costruzione avesse inizio, era necessario che qualcuno attraversasse questa zona per valutare la fattibilità della costruzione di tale linea.
 Nel 1860 l'esploratore scozzese John Mc Douall Stuart lasciò Adelaide cercando di attraversare il continente a cavallo. 2 anni più tardi portò la sua terza spedizione fino al mare vicino a Port Darwin. Stuart riteneva che la strada da lui seguita fosse adatta alla costruzione della linea telegrafica. Inoltre scoprì quelli che riteneva essere i pascoli del centro. A quel tempo il NT era parte del NSW per cui il primo passo del SA fu il tentativo di annessione. Questa fu approvata dal governo inglese nel 1863. Il passo successivo fu lo stabilire una continua presenza sulla costa settentrionale dove una cavo sottomarino poteva essere portato fuori dal mare. Escape Cliff fu fondata nel 1864 ma abbandonata pochi anni più tardi. Il tentativo che ebbe successo fu quello di Port Darwin nel 1869. A questo punto il SA cominciò le trattative con il neo formato BAT (British-Australian telegraph company).
Nel giugno 1870 il BAT acconsentì a far giungere i cavi sottomarini fino a Port Darwin. Meno di una settimana più tardi il governo del SA autorizzò la costruzione della OTL tra Port Augusta e Port Darwin. Offerte da privati furono accettate durante il mese di luglio. Gli operai per la costruzione della linea lasciarono Adelaide ad agosto mentre il primo polo della linea fu piantato a Port Darwin a metà settembre. I lavori erano a buon punto alla fine dell'agosto 1871 quando un accordo formale venne firmato tra la BAT e il governo del SA. L'accordo prevedeva il completamento della linea entro l'1 gennaio 1872 quando sarebbe stato garantito il cavo sottomarino per il collegamento di Darwin a Singapore.
L'impegno per la colonia era enorme, considerando la scarsa popolazione e le limitate risorse. Si trattava di costruire 3178 Km di linea in 18 mesi attraverso una regione inospitale e spesso desolata ed abitata esclusivamente da aborigeni visto che nessun insediamento bianco esisteva nel centro. Il ritardo nel terminare i lavori sarebbe stato pagato caramente e l'incarico per il completamento dell'opera fu affidato a Charles Todd.
Todd divise il progetto in 3 sezioni dopo che il tentativo di trovare un privato disposto a finanziare l'intera opera fallì. Decise quindi che il governo avrebbe costruito la zona centrale-da Oodnadatta a Tennant Creek, per un totale di 920 Km-essendo questa, per la desolazione e la mancanza d'acqua la zona più difficile. Le tratte a sud e nord furono affidate a privati.
La zona centrale fu divisa in 5 sotto-sezioni ognuna delle quali era costruita da una squadra di 20 persone equipaggiate con attrezzi, tori da lavoro e cavalli. Tutti e 5 i gruppi lasciarono Adelaide poco dopo la decisione di proseguire nell'opera ma il difficile ambiente del centro consentiva lenti progressi. Il gruppo assegnato alla zona più settentrionale impiegò 8 mesi per coprire i 2100 Km dal punto di partenza.
Il gruppo di costruttori era preceduto da esploratori e supervisori sotto la direzione di John Ross. Questi uomini erano i primi non aborigeni a visitare l'Australia centrale dopo Stuart 8 anni prima. Il loro obiettivo era di trovare la via ideale per la linea che, idealmente, doveva seguire il corso dei fiumi dove il legno per i pali e l'acqua potabile potevano essere ottenuti facilmente. Stuart aveva viaggiato lungo lo Hugh River attraverso le MacDonnell Ranges, ma il passo che aveva seguito era troppo accidentato per la linea, per cui Ross e i suoi uomini spesero del tempo cercando una via più accessibile.Durante una spedizione dell'11 marzo 1871 fu scoperta una pozza d’acqua nel Todd River. Fu chiamato Alice Springs in onore della moglie di Charles Todd. Poiché l'acqua sembrava essere permanente, la zona fu scelta come sito per il ripetitore della linea. Simili stazioni furono stabilite a Barrow Creek e Tennant Creek, a nord di Alice Springs, vicino a corsi d'acqua già descritti da Stuart.

La corrente elettrica per il trasporto del segnale telegrafico poteva viaggiare per un massimo di 300 Km lungo il filo di ferro conduttore prima che il segnale cominciasse ad affievolirsi. Per questo era necessaria la presenza di una serie di ripetitori che mantenesse il segnale. 11 stazioni, ad una distanza media di 250 Km l'una dall'altra, furono costruite lungo la linea. Dal dicembre 1871 la linea fu aperta tra Adelaide e Tennant Creek. A nord, invece, i progressi erano scarsi poiché i monsoni avevano ridotto il territorio ad un enorme acquitrino. La porzione settentrionale della linea fu pertanto costruita dal gruppo dipendente dal governo visto che gli altri avevano interrotto 5 mesi prima.
Quando la data di scadenza del contatto arrivò il mese dopo, c’era ancora una distanza di 634 Km tra le 2 estremità della linea. Il cavo sottomarino era stato preparato come da programma a Port Darwin, per cui la compagnia cominciò a premere per ottenere pagamenti compensatori. Todd impiegò quindi un "pony express" per comunicare i messaggi tra le 2 estremità. La compagnia stava ancora chiedendo il rimborso in giugno mentre Todd aveva 300 uomini che cercavano di colmare il gap. Poi il cavo sottomarino smise di funzionare e le richieste cessarono. Todd usò bene questa occasione e la linea fu finalmente completata il 22 agosto 1872. Il 21 ottobre 1872 la prima comunicazione telegrafica viaggio tra Adelaide e l'Inghilterra. Todd e i suoi uomini furono acclamati come eroi. 20 anni dopo Todd fu fatto cavaliere a riconoscimento del suo ruolo nella creazione di uno delle maggiori opere ingegneristiche di tutta l'Australia.
6 uomini morirono durante i lavori. Un numero ridotto se si considera le condizioni nelle quali le centinaia di operai impiegati dovettero lavorare.
Inizialmente la linea era costituita da un singolo filo di ferro sostenuto da 36000 pali di legno. Questi furono poi sostituiti da pali di ferro per superare i problemi costituiti da incendi e termiti. Un filo di rame fu aggiunto tra il 1898 e il 1899.
La OTL fu decisiva per permettere la "colonizzazione" del centro. Le sua stazioni coi ripetitori garantivano rifugio ai viaggiatori e la sua catena di pozzi formò un corridoio per il movimento degli interessi pastorali nella regione. Dal 1890 tutte le terre lungo la linea disponibili per il pascolo erano ormai state acquistate e le frontiere per gli insediamenti si allargavano in ogni direazione.

I lavori per il primo edificio ad Alice Springs, un officio telegrafico combinato a quartieri per uomini (barracks) cominciarono nel novembre 1871. Altre strutture, tra cui una stanza per i finimenti, un capannone per i finimenti, una stazione di polizia, ufficio postale e telegrafico, cucina e una residenza per il responsabile della stazione, furono poi aggiunte.
Questi edifici vennero costruiti quasi completamente con materiali locali, e molti avevano muri di pietra cementati con fango di calce. Il limo per la calce era ottenuto bruciando pietre calcaree ottenute dalle colline vicine.
Con l'eccezione delle barracks, che erano coperte da un tetto di ferro galvanizzato, i tetti erano di paglia. Questa venne poi sostituita da fogli di ferro trasportati su cammelli dal sud. Le barracks erano state disegnate come un forte ma mai erano state usate a questo proposito. Fortunatamente per i pochi e isolati abitanti, gli aborigeni della zona provarono ad essere amichevoli nonostante la stazione telegrafica fosse costruita vicino ad un sito sacro e ad una zona usata per le cerimonie. Molti diventeranno poi compagni di lavoro e impiegati nella comunità.

Nella stazione era impiegate 6 uomini: il capostazione, che rimaneva mediamente per 7 anni, 1 assistente operatore telegrafico e 4 uomini di linea. Gli ultimi erano responsabili del mantenimento della linea per una distanza di 290 Km. Per i primi anni gran parte del loro lavoro era costituito dalla sostituzione degli isolatori di porcellana che gli aborigeni rompevano per farne teste per lance e utensili per raschiare.
La stazione si espanse con l'aumento del traffico lungo la linea e la necessità dei suoi servizi aumentò con l'aumento della presenza bianca nell'Australia Centrale. Nel 1878 divenne necessario un ufficio postale. La posta arrivava inizialmente ogni 2 mesi ma divenne quindicinale dal 1890.
Gradualmente lo staff divenne sempre più numeroso con l'aggiunta di operatori telegrafici, mandriani, giardinieri e governanti responsabili dell'educazione dei figli dei componenti dello staff.
Il mandriano, oltre a gestire gli animali domestici della stazione, doveva essere anche macellaio, addetto allo squoiare, domatore di cavalli, veterinario e fabbro. Generalmente era assistito abilmente da aborigeni che mostravano una grande predisposizione al lavoro con gli animali.
La stazione doveva necessariamente essere autosufficiente poiché, fino al 1900, i rifornimenti giungevano dal sud una volta l'anno. Gran parte del tempo e delle energie erano investite nel garantirsi cibo. Infatti, nonostante l'arido ambiente, il recinto per il bestiame e il grande giardino con le verdure davano l'apparenza di una prospera tenuta di allevatori.
L'estremo isolamento causò molti inconvenienti agli abitanti della stazione tra i quali la mancanza di adeguata assistenza medica. Ferite e malattie di scarsa gravità potevano essere fatali e particolarmente temute erano le appendiciti. Le istruzioni per gli interventi medici potevano arrivare sullo stesso cavo telegrafico ma i pazienti seriamente malati affrontavano un lungo viaggio verso sud. Erano necessarie 2 settimane a cavallo e calesse per raggiungere Oodnadatta che divenne la stazione  piu’ vicina nel 1889.
La vera chiave per sopravvivere era l'acqua ma la sorgente di Alice Springs  mostrava la tendenza ad asciugarsi durante le frequenti siccità. Questo poteva essere disastroso in una zona così arida. Fortunatamente un pozzo scavato sul fondo del fiume forniva una sfruttabile fonte d'acqua anche nei periodi più secchi. Questa risorsa era sostenuta dalla raccolta dell'acqua caduta dai tetti dopo le infrequenti piogge.
Per molti anni la stazione telegrafica fu il centro dell'ampia regione dell'Australia centrale. Ma essendo pochi i visitatori non c'era necessita di espandere i servizi.
Nel 1886 quelli che si credeva fossero rubini vennero scoperti nell'Hale River (nella zona orientale delle MacDonnell Ranges) e la corsa alla ricchezza ebbe inizio. L'anno successivo il ritrovamento di oro alluvionale ad Arltunga provocò un boom minerario. Centinaia di uomini, molti dei quali affamati e malati, passarono attraverso Alice Springs per raggiungere il luogo degli scavi. Questo flusso determinò un grande sforzo per le limitate risorse della stazione telegrafica, che erano insufficienti per l'incarico. Di conseguenza venne chiesto al Governo del SA di creare una vera città nella zona. La città di Stuart- l'attuale Alice Springs- fu quindi istituita nel novembre 1888. Stuart fu edificata sul fondo del Todd River a 3 Km dalla stazione telegrafica. L'importanza della stazione iniziò a diminuire con lo sviluppo di Stuart. Dal 1926 gli sviluppi nella tecnologia delle comunicazioni portò alla chiusura di alcuni dei ripetitori lungo la OTL. La stazione telegrafica di Alice Springs cessò di operare nel gennaio 1932 quando nuove strutture per posta e telegrafo furono istituite in Stuart.

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L'industria della pastorizia 
Il primo bovino introdotto nel NT doveva fornire carne fresca ai lavoratori dell'OTL nel 1872. Era la fine degli anni '70 quando cominciò l'epoca pionieristica degli allevatori. Il vero rifornimento di bestiame del nord cominciò nel 1878 quando Nat Buchanan trasferì 1200 capi dal QLD alle stazioni di Glencoe e Daly River. Buchanan divenne il primo famoso viaggiatore di terra attraverso il continente e portare bovini in aree viste solo da aborigeni ed esploratori. Nel 1882 lasciò il QLD meridionale con 20000 capi per la stazioni di Victoria River Downs e Glencoe. Fu un viaggio epico per il bushman e cavaliere noto come "Bluey" ai coloni e "Paraway" o "Faraway" agli aborigeni. Questo perché, quando gli si chiedeva da dove vieni e dove vai, replicava sempre "far away”. Nel 1883 fondò una propria stazione, Wave Hill, uno dei pochi regni di bovini che hanno mantenuto le proprie dimensioni (5493 km2) dai tempi pionieristici.
Un anno più tardi Victoria River Downs sarà presa da Fisher e Lyons.

Il Murranji track rimase la principale via di trasferimento di bestiame fino agli anni '60 quando il trasporto si trasferì su strada, divenendo la "beef road". Gli anni '60 segnarono la fine della "spinta" del bestiame e la fine di un'era nel NT. Dal 1969 il 95% dei bovini del NT erano trasportati via "roadtrain". Questa industria del trasporto fu sviluppata da Noel Buntine, un uomo determinato e attento. Una nuova highway, che si dirama verso sud dalla Victoria highway, gli è stata dedicata, in onore del suo impegno nell'industria dei trasporti nel NT.

La prima industria affrontò molti ostacoli quali lunghe distanze, carestie, malattie, furti di animali e ostilità degli aborigeni.
Tradizionalmente, nel sud gli incroci inglesi (Shorthorn e Hereford) erano dominanti ma oggi c'è stata l'introduzione di Bos Indicus, Brahman e Santa Gertrudis. Le proprietà della razza Brahman sono massa, resistenza a parassiti e calore e temperamento docile. Un aumento degli incroci con la razza Brahman si è avuto nelle zone settentrionale e centrali negli ultimi 15 anni. Fino a 30 anni fa l'industria dell'allevamento era la spina dorsale dell'economia del centro. Oggi, sebbene usi quasi la metà del territorio, è stata superata dal turismo. Rimane tuttavia una voce importante nell'economia con i soli bovini che hanno un valore stimato di 30 milioni di $ l'anno. Le 86 stazioni di bovini nella regione possiedono circa 300000 capi ma questi valori variano ampiamente in relazione alle piogge e al prezzo della carne. Gli impiegati nel settore sono diminuiti negli ultimi 3 secoli fino alle sole 400 persone attuali.
L'introduzione della National Burcellosis and Tubercolosis Eradication Campaign negli anni '70 e le successive operazioni hanno portato radicali novità nei prodotti di bovini e bufali nel NT. Dopo la campagna mirata all'eliminazione di animali malati, gli allevatori hanno integrato i loro capi con più appropriate razze (Brahman e suoi incroci) migliorando il patrimonio genetico degli animali. Nel marzo 1995 c'erano quasi 1.4 milioni di capi di bovini e 10880 bufali domestici nel Territory.

Il NT è il centro del nascente commercio di bovini vivi nell'Asia sud-orientale. Nel 1995 ha coperto circa il 30% dell'esportazione totale verso queste regioni, e circa il 60% dell'esportazione verso tutto il continente asiatico. I trasporti avvengono via mare dal porto di Darwin. Bovini da altre proprietà del Territorio sono anche esportate dal porto di Wyndham in WA. Il trasporto di animali vivi nel sud-est asiatico riemerse nel 1975, ma non fu fino all'inizio degli anni '70 che il sud-est asiatico emerse come mercato importante e dinamico per i bovini del NT, in seguito ai cambiamenti nella politica economica di alcuni paesi che portarono ad un'apertura dell'importazione di animali vivi.

La gestione dei bovini è cambiata molto negli ultimi 30 anni. Sono finiti i giorni di enormi aree isolate, lontane settimane di viaggio dalle stazioni e senza contatti col proprietario. Oggi elicotteri e aeromobili guidati da "cowboy dell'aria", uomini a terra su jeep 4WD e moto possono fare in giornata quello che uomini a cavallo facevano in settimane. In Australia Centrale l'industria pastorale rimane di media scala e di proprietà locale. La regione ha il più alto tasso di proprietà di bovini tra le 5 regioni del Territory.
Il SA è stata la tipica destinazione dei capi ma un buon mercato è anche quello del WA, QLD e NSW. Un grande potenziale per i produttori locali rimane, tuttavia, il mercato asiatico.

Il Commonwealth e i programmi locali di cura del territorio stanno anche assicurando un'aumentata sicurezza per il futuro dell'industria pastorale. La gestione delle zone aride, basate principalmente sulle risorse naturali, è ampiamente diversa dalla gestione delle risorse in zone dal clima più favorevole. I progetti come il controllo dei conigli, l'eliminazione dell'athel pine, la soppressione della polvere, la conservazione del territorio, la salute ambientale e la gestione delle proprietà sono in sviluppo.

La famiglia Hayes è la più antica famiglia pastorale della zona. Jim e Gail Hayes sono attualmente i manager dell'Undoolya station, a est di AS. La fattoria risale al 1873 e loro sostengono sia il più antico edificio abitato nel NT. Il bisnonno di Jim, William, si trasferì nel 1882 poco dopo aver completato un contratto per trasportare pali di legno per la ricostruzione dell'OTL. Gli aborigeni avevano rimosso alcuni dei pali per usarne i pezzi di porcellana allo scopo di creare utensili per tagliare, mentre altri erano stati danneggiati da incendi e termiti. William Hayes fondò le stazioni di Deep Well e Maryvale a sud di AS e nel 1907 acquistò Undoolya che in seguitò passerà al figlio e al nipote, entrambi chiamati Ted, e finalmente a Jim.

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Da Stuart Town ad Alice Springs

La storia completa della città
La metà degli anni '80 furono un periodo duro per il SA poiché la colonia cadde nella recessione economica. La paura era di rimanere indietro rispetto alle altre colonie nelle quali le miniere d'oro e la conseguente "corsa" permisero la crescita della popolazione e della ricchezza. Nel 1886, l'ispettore ed esploratore, David Lindsay, fu ingaggiato per una spedizione governativa mirata a studiare una rotta interna per il golfo di Carpentaria. Riportò di rubini nella sabbia dell'Hale River a Ruby Gap, circa 150 km ad est di dove si trova oggi Alice Springs.
Cercatori speranzosi si mossero rapidamente verso la zona ma i rubini si dimostrarono essere gemme senza valore. Nel frattempo il potenziale aurifero della zona era stato riconosciuto e nel 1887 l'oro fu scoperto nella sabbia del torrente sotto Paddy's Rockhole. Il primo insediamento industriale con base nell'Australia centrale seguì la scoperta. In previsione il governo del SA commissionò a Lindsay l’ispezione della cittadina di Stuart, oggi Alice Springs, che avrebbe dovuto rifornire la cittadina di Arltunga, ora in espansione. Il 29 novembre 1888 la nuova cittadina di Stuart fu nominata. Una volta che la nuova città fu stabilita, nuovi interessi commerciali cominciarono a stabilirsi lì ma questa non può essere considerata una "corsa". Nel 1889 Billy Benstead costruì lo Stuart Arms Hotel e FB Wallis costruì una seconda struttura.
Arltunga si sviluppò lentamente. Le difficili condizioni, la mancanza di acqua e l'estremo isolamento garantivano ai minatori e alle loro famiglie una vita durissima. I campi chiusero lentamente, le batterie del governo chiusero nel 1916 poiché non ricevevano abbastanza oro. A quel tempo l'Australia era in guerra e l'Australian Imperial Force a caccia di uomini. Il servizio militare garantiva una esistenza più sicura per molti uomini prima molto sfortunati.
Incurante dell'eccitazione causata dalla corsa all'oro verso il lato est delle MacDonnell, l'industria pastorale languiva durante le ultime decadi del 19esimo secolo. Il principale handicap per questa industria rimaneva il clima, con le sue cicliche siccità, e la necessità di pronti mercati. Gli allevatori speravano che lo sviluppo dei campi d'oro ad est di Alice Springs avrebbe potuto aprire un mercato locale. Sfortunatamente per loro rimase un mercato ridotto che era coperto dalla sola Undoolya Station, lecitamente o illecitamente.
La gente aborigena del centro considerava questa prime "cattle station" l'evidenza dell'intenzione dei bianchi di stabilirsi nei loro territori. Si opposero come meglio potevano a queste incursioni e gli anni '80 furono caratterizzati da sanguinosi scontri. Usando tattiche simili a quelle di guerriglia partigiana, gli aborigeni tormentarono i bianchi attaccando le loro vacche e pecore e talvolta stazioni isolate e piccoli gruppi di uomini. Puntualmente seguivano rappresaglie di gruppi di bianchi. La polizia era la prima responsabile di queste rappresaglie, e solo alcune erano impedite per ordine di ufficiali di polizia. Il poliziotto dai metodi più temuti fu William Willshire, inviato ad Alice nell'agosto 1882. Durante gli anni '80 la sua mano dura divenne un problema sempre maggiore per i missionari di Hermannsburg, per le autorità del sud e per Francis Gillen che era impegnato alla stazione telegrafica di Alice Springs. Il problema raggiunse il suo massimo nel febbraio 1891 quando Willshire rase al suolo un campo di nativi a meno di 100 metri dalla casa colonica di Tempe Downs. 2 aborigeni furono uccisi. Gillen portò il fatto all'attenzione dei suoi superiori e il 27 aprile Willshire fu arrestato e accusato di omicidio per il quale fu processato a Port Augusta. Fu il primo caso in cui un poliziotto del SA fu accusato di omicidio. Willshire fu prosciolto per mancanza di prove.
Dalla metà degli anni '90 la resistenza aborigena ai colonizzatori bianchi terminò. Era ormai chiaro che le lance erano impotenti di fronte ai fucili. Divenne una difficile convivenza quella tra bianchi e neri nel centro e si creò una crescente dipendenza dei neri dai bianchi. Il governo fornì provviste alla missione di Hermannsburg e dopo il 1890 furono creati depositi di cibo presso alcune stazioni telegrafiche del centro. Come mezzo per evitare attacchi ai propri depositi, alcuni manager fornirono razioni ai locali. La situazione si mantenne così per alcuni decenni.
Di tanto in tanto grandi spedizioni continuarono ad essere organizzate nel centro. Queste erano sponsorizzate da filantropici del sud che le consideravano spedizioni scientifiche piuttosto che esplorative, essendo il loro obiettivo lo studio della botanica e della geologia piuttosto che semplicemente il girovagare attraverso ampie aree dando nomi ai posti più importanti. Nel 1894 l'allevatore di Adelaide WA Horn sponsorizzò una spedizione verso le MacDonnells occidentale e lungo il Finke River. Questa lasciò Oodnadatta nel maggio 1894 con Charles Winnecke come capo, cui era affidato il compito di andare dove capitava. La spedizione rimase sul campo fino ad agosto e raccolse un gran numero di specie animali oltre a confermare che i conigli avevano ormai raggiunto i confini sud del NT. Forse l'aspetto più importante della spedizione fu l'incontro, e la successiva collaborazione, del prof.Baldwin Spencer con Francis Gillen, Post e Telgraph Master ad Alice Springs. Nel 1899 i due pubblicarono "The Native Tribes of Central Australia", cui seguirono altri 2 libri.
Stuart, il piccolo villaggio a sud della stazione telegrafica, si sviluppò molto poco durante il suo primo decennio. Era tuttavia una vista benvenuta per tutti i viaggiatori dopo tanti giorni di viaggio dalla stazione ferroviaria di Oodnadatta. Poiché la stazione telegrafica e l'ufficio postale erano collocati vicino alla sorgente di Alice Springs, i viaggiatori passavano invariabilmente attraverso la città e si accampavano alla stazione. L'isolamento rimase l'aspetto più importante di Stuart sebbene ci furono alcuni cambiamenti nella città.
Uno dei primi avventurieri a passare attraverso il centro fu Jerome Murif che a metà del 1897  ci arrivò in bicicletta e fu il primo ad attraversare il continente da sud a nord su questo mezzo. Lasciò Glenelg (SA) il 10 marzo 1897 e raggiunse l'oceano a Fort Hill il 21 maggio.

Nel 1914 fu istituita la prima scuola per pochi bambini bianchi e una istituzione, poi nota come Bungalow, fu fondata per fornire assistenza ai bambini di parte aborigena.

L'1 gennaio 1911 la responsabilità del NT fu trasferita dal SA al governo del Commonwealth ma non ci furono effetti significativi su Stuart o sul modello dell'insediamento nell'Australia Centrale, per cui il centro rimase economicamente legato al SA. La popolazione di Stuart nel 1921 era di 27 bianchi e circa 300 aborigeni, con 17 edifici.

Gli afgani e i loro cammelli contribuirono in modo fondamentale all'insediamento bianco, aiutandolo a superare l'isolamento. L'unico problema con loro era che si rifiutavano di trasportare carne di maiale e, spesso, anche liquori. L'arrivo di ogni fila di cammelli era sempre attesa con grande impazienza dai cittadini e dagli abitanti della stazione poiché rappresentavano il rifornimento dei magazzini con alimenti e prodotti provenienti dai commercianti di Adelaide.

Il 21 ottobre 1921, quando la gente locale ancora cominciava ad entrare in confidenza con le macchine a motore, il primo aeroplano atterrò a Stuart. Era un biplano DH4 condotto da Francis Briggs, che aveva già attraversato il NT in moto e auto.
Tornando al 1907, 2 inglesi, Harry Dutton e Murray Aunger avevano tentato di viaggiare da Adelaide a Darwin in auto. Lasciarono Adelaide il 25 novembre 1907 e portarono grande attesa in ogni comunità nella quale passavano. Quando arrivarono a Stuart, a metà dicembre, portarono grande eccitazione nella comunità bianca e grande paura in quella aborigena. Trascorso poco tempo alla stazione telegrafica ripartirono il 16 dicembre. Sebbene avessero viaggiato su strade che avrebbero intimidito i moderni fuori-strada, superarono Tennant Creek prima di dover abbandonare per motivi meccanici. Tornarono con un secondo mezzo l'anno successivo, una più potente Clement-Talbot 25cv, che portarono fino a Darwin.
Nel 1926 Stuart divenne la capitale amministrativa e per 5 anni si vantò del titolo di capitale del Centro Australia. Per un po'  l'amministrazione civile era una entità separata e operava semplicemente come una branca di quella di Darwin. I cambi di fine anni '20 aiutarono anche a risolvere l'annosa confusione riguardo al nome della città. Nel 1932 l'ufficio postale fu chiuso e la stazione telegrafica si spostò in città, il cui nome fu cambiato in Alice Springs. Il nuovo ruolo della città significava che stava diventando casa per un numero crescente di dipendenti pubblici.

La decisione probabilmente più importante di questo periodo fu l'estensione della Central Australian Railway fino a Stuart. La linea fu completata nel luglio 1929 e fu aperta al traffico in agosto, pochi mesi più tardi della data prevista. Uno degli effetti più immediati della ferrovia fu la perdita di importanza degli afgani e dei loro cammelli. Il riconoscimento dell'importanza del loro ruolo vive tuttora nel nome che fu dato al treno che viaggiava sulla nuova linea. Inizialmente noto come Ghan, poi cambiato in Flash Ghan, le origini del nome si sono perse nella leggenda e ci sono ora alcune storie che competono per l'autenticità ma tutte si accomunano nell'associazione degli afgani con il trasporto di beni e alimenti attraverso l'Australia Centrale.
Poco dopo il completamento della ferrovia, il Department of Interior si sforzò di ridurre al minimo il costo dei trasporti. Nel 1934 introdusse un "road-train" di 15 tonnellate sulla strada verso nord (e Stuart). Questo veicolo fu costruito dalla Associated Equipment Co in Inghilterra (AEC) e impiegò 19 giorni per viaggiare tra Adelaide e Alice Springs. La velocità massima era di 45 Km/h. Solo 3 di questi mezzi vennero costruiti, gli altri due erano per l'Africa occidentale e la Russia. Oggi, essendo l'unico ancora "in vita", si trova orgogliosamente nella Transport Hall of Fame ad Alice Springs.
L'avvento della ferrovia incrementò il numero delle piccole comunità bianche. Molta gente fu impiegata direttamente dalle ferrovie e, per dargli una casa, fu costruita una serie di cottage. Molti altri erano associati alla nuova rete di trasporti che era centrata poco fuori la città.
Durante il periodo della guerra l'allevamento di bestiame rimase la principale attività intorno ad Alice Springs. Poco era cambiato da quelle che erano le condizioni al cambio di secolo e rimase caratterizzata dai piccoli proprietari e dai piccoli capitali d'investimento. Una dura siccità tra il '26 e il '31 indusse i "coloni" al rientro.
Gli anni di guerra ebbero un grande impatto su Alice Springs, quelli successivi furono invece di rapido cambiamento. Nel 1933, anno dell'ultimo censimento prima della guerra, la popolazione bianca nella città era di 526 persone. Nel 1947 era aumentata a 2078 e fu più che raddoppiata nei 14 anni successivi (1961) quando la popolazione era di 5124.
Lo sviluppo dell'industria turistica fu una delle principali ragioni di cambiamento ad Alice Springs nel dopo-guerra. Len Tuit fu uno dei primi a realizzare il potenziale turistico di Alice Springs e delle zone circostanti. Arrivò a Stuart nel 1932 senza soldi ma con un camion e subitò cominciò a lavorare nel trasporto di rifornimenti e metalli tra Alice Springs e Tennant Creek. Nel 1936 comprò un nuovo camion e cominciò a lavorare per conto proprio, trasportando posta e cibo ai Granites e Tanami e alle stazioni pastorali del centro. continuò per tutta la guerra e nel 1946 vinse il contratto per il trasporto della posta tra Alice Springs e Darwin, al quale associò il trasporto passeggeri. Un primo avversario e successivo socio fu AC "Bert" Bond. All'inizio del '53 i due si misero insieme creando la Alice Springs-Darwin Motor Service.
Tuit e Bond furono tra i primi a comprendere il potenziale turistico di Ayers Rock, che fino ad allora aveva visto rare visite di scienziati ed antropologi. L'assenza di strade oltre Curtin Springs e il terreno accidentato ne permetteva la visita solo su cammelli e, forse, su aeroplani. Poiché le zone intorno alla roccia erano parte della Pettermann Reserve dal 1920, le visite dovevano essere autorizzate dal Native Affairs Branch. Nel novembre 1946 fu creata una strada da Curtin Springs alla Rock e le visite divennero più frequenti. Dall'inizio degli anni '60 Ayers Rock divenne una delle più nuove mete turistiche intorno ad Alice Springs.
Tuit aveva anche cominciato tour a Palm Valley dove i suoi 3- o 4-days tour divennero molto popolari. Qui Ansett Pioneer eresse 20 casette prefabbricate che ospitavano fino a 40 persone contemporaneamente.
Insieme all'aumento del numero di visitatori del centro, ci fu anche un cambiamento nel modo in cui questi venivano. Le ferrovie e le linee aeree continuavano a portare la maggior parte di turisti ma un numero crescente viaggiava autonomamente. Uno dei primi ad accorgersene fu Bergie Kilgariff che possedeva un mercato-giardino a sud del centro. Qui nel 1958 costruì le prima  delle 10 unità dell'Oasis Motel. Il primo motel di Alice Springs fu un enorme successo e sarà poi allargato a 120 unità. Bernie Kilgariff lo diresse fino al 1985 quando fu ceduto ad un consorzio di imprenditori di Alice Springs.

L'isolamento di Alice Springs nel cuore del continente evocò una immagine romantica della città e dell'Australia Centrale in genere. Alcuni produttori cinematografici lo capitalizzarono di tempo in tempo, e contribuì a rafforzare questa immagine romantica. Uno dei primi film fatti nell'area intorno ad Alice Springs fu "The Overlanders". Era la storia di uno degli ultimi grandi trasferimenti di bovini nell'Australia settentrionale quando, attraverso 3000km, 85000 animali furono trasferiti attraverso il Top End dal WA al QLD, per bloccare i rifornimenti ai giapponesi. Chips Rafferty ne era uno dei leader.
"The Phantom Stockman", un western australiano, fu girato su Alice Springs nel 1953 e lo stesso Chips Rafferty ne era un protagonista.
La produzione "Jedda" di Charles Chauvel fu il primo film a colori girato da una compagnia australiana. Le registrazioni avvennero nell'ottobre 1953 nella spettacolare Ormiston Gorge. Ngarla (Rosie) Kunoth, allora di soli 15 anni (era nata ad Utopia Station, NE di Alice Springs) fu scelta per il ruolo di Jedda, di fronte a Robert Tudawali da Melville Island. Il successo del film garantì grande pubblicità all'Australia centrale.
Tuttavia pochi film hanno avuto sulla città lo stesso effetto di "A Town Like Alice" di Neville Shute, che visitò la città nel gennaio 1949 cercando informazioni per il libro. Il film, creato dal libro nel 1956, ebbe la sua prima australiana al teatro Les Kenna's Pioneer di Alice Springs. Grazie al numeroso pubblico intervenuto insieme a giornalisti e produttori, furono raccolti quasi 1000£ per l'RFDS.
Scene senza precedenti videro anche l'arrivo ad Alice Springs del primo Ghan a trazione diesel. Il Primo Ministro Robert Menzies e la sua famiglia erano tra l'enorme folla che osservo’ l'arrivo del treno.
Come in molte città di campagna lo sport rappresentava uno dei principali interessi essendo uno dei migliori modi per inserirsi nella società. Prima della guerra l'unico sport regolarmente organizzato in Alice Springs era l'equitazione. Questa aumentò di interesse nel periodo successivo. I primi sport di squadra vennero praticati nell'ovale alla base di Anzac Hill. Nel 1960 il governo, con un investimento di 60.000£, creò su quest'area una più ampia area di ricreazione chiamata Traeger Park. Il complesso era costituito da 4 ovali e campi da basket e tennis.
Che AS non fosse più un isolato avamposto nell'AC fu chiaro quando la città fu aggiunta come tappa del Royal tour della Regina Elisabetta e del Duca di Edimburgo. La città fu trasformata con nuovi colori e la Residenza fu completamente ristrutturata per le 2 notti che la Regina doveva trascorrere lì. Arrivarono ad AS il 14 marzo e si recarono al Traeger Park per il benvenuto ufficiale della gente del centro. Il giorno successivo la Regina parlò al resto della popolazione del centro tramite la rete RFDS, prima di partecipare alla colazione ufficiale presso lo Stuart Arms Hotel. Il gruppo reale partì per il nord il 16 marzo.
Durante gli anni '60 la popolazione risultò più che duplicata dai 4668 abitanti del 1961 agli 11172 di 10 anni dopo. L'industria turistica continuò a crescere come il decennio precedente ma quello che crebbe in maniera radicale fu il numero di impiegati del Governo. AS non sostituirà mai Darwin come sede governativa ma divenne un centro amministrativo sempre più importante. Per un certo periodo gli impiegati di AS crebbero più in fretta di quelli di Darwin. La più ovvia richiesta della popolazione in rapida crescita era ovviamente per terre residenziali che potevano essere ottenute ad aste del governo dopo che erano state suddivise e fornite di servizi. L'Housing Commission giocò un ruolo sociale sempre più fondamentale ad AS nel garantire abitazioni ai meno agiati.
I pochi club di servizi di AS hanno fatto grandi sforzi per promuovere la città tramite eventi divertenti. Quello forse più famoso è la Henley-on-Todd Regatta sul letto asciutto del Todd River. L'incontro inaugurale fu tenuto nel dicembre 1962 e subito catturò l'immaginazione dell'intera Australia. Il Lions Club ha promosso la Camel Cup, tenuta per la prima volta nel 1971, e la "Lions Walk" alla cima di Anzac Hill, completata nello stesso anno.
Nell'ottobre 1974 l'AS Urban Development fu completato e questo fornì le basi di molte decisioni prese durante il decennio successivo.
Piani per la ripresa del terreno dell'ippodromo furono effettuati e le ultime corse di cavalli furono organizzate il 18 giugno 1977 mentre gli incontri successivi furono tenuti al nuovo Pioneer Park che venne costruito a sud del Blatherskite Range. Al tempo stesso disposizioni furono impartite per la crescita residenziale nella Lapiinta Valley e sull'East Side lungo l'Undoolya Road.
Mentre lo sviluppo residenziale spinse oltre gli originali confini della città, fu la rimessa a nuovo della vecchia AS a provocare le più grandi controversie. I responsabili  dello sviluppo della regione nei primi anni '80 proponevano di costruire oltre il limite di altezza dei 3 piani che prevaleva nel CBD. La controversia divise aspramente la comunità. Nel novembre 1983 il Consiglio locale dibattè una risoluzione che proponeva l'abolizione del limite d'altezza. La mozione fu sconfitta di un solo voto. Un consiglio successivo votò 7-2 a favore di un nuovo limite d'altezza di 12 metri.

L'enorme supermarket "Coles" fu aperto il 4 marzo 1980 in Bath Street ed ebbe enorme impatto sulle vendite in città, attirando gli acquirenti fuori dal solito centro intorno a Todd street. Il nuovo ospedale fu aperto dal Federal Minister for Health, Ralph Hunt, il 21 gennaio 1977. Nel 1974 era stata aperta la nuova piscina olimpica.
Un altro sviluppo che sottolineò il rapido cambiamento di AS fu la nuova ferrovia da Port Augusta via Tarcoola per AS dell'ottobre 1980. Quando fu completata, il viaggio di 2 giorni e mezzo in treno venne ridotto a meno di 24 ore. I treni potevano viaggiare ad alta velocità (100Km/h), più del doppio della velocità consentita alla ferrovia a scartamento ridotto.
Eventi bizzarri accaduti nel Centro hanno periodicamente attirato l'attenzione del resto del paese e del mondo. Uno di questi fu il primo e unico direttamento di un aereo in Australia. Il dirottamento avvenne il 15 novembre 1972 quando un giovane prese il controllo di un Fokker Friendship proveniente da Adelaide. Prendendo ostaggi tra la crew chiese un aeroplano ed un paracadute. La tensione esplose in una sparatoria quando i poliziotti destarono sospetti al dirottatore e un poliziotto venne gravemente colpito. Lo scontrò ebbe fine quando il direttatore, ferito, si sparò. Il motivo dell'atto non fu mai stabilito, e ci vollero 5 mesi per l'identificazione.

La stessa Ayers Rock è stata sede di eventi strani. La notte del 18 agosto 1983 Douglas Crabbe condusse il suo camion nel bar dell'Inland Motel uccidendo 5 persone e ferndo un sedicenne. Crabbe verrà poi condannato per omicidio.

Da prendere con le molle!!!!
Il 17 agosto 1980 la famiglia Chamberlain era accampata ad Ayers Rock e quella sera la loro figlia neonata sparì dalla tenda nella quale stava dormendo. Mrs Chamberlain sostenne di aver visto un dingo venir fuori dalla tenda con un fagotto in bocca. Gli altri campeggiatori furono avvertiti ma la ricerca del dingo o di Azaria nelle vicine dune di sabbia fallì. Ricerche più diffuse durante la settimana successiva furono altrettanto prive di successo fino a quando i vestitini insanguinati di Azaria non furono ritrovati in una piccola caverna alla base della roccia. Azaria non verrà mai ritrovata. La vicenda divenne oggetto di intense indagini giudiziarie. L'inchiesta fu condotta ad AS quel dicembre e in un processo senza precedenti in Australia, ripreso dalla televisione, fu deciso che la bambina era stata effettivamente “rapita” da un dingo. Questa decisione non fermò le supposizioni tra la stampa né pose fine alle indagini della polizia.
Un anno più tardi la macchina dei Chamberlain fu analizzata dalla polizia, che più tardi sosterrà di aver trovato del sangue dietro un pannello di una portiera e di avere nuove prove giudiziarie associate ai vestitini.
Una seconda inchiesta condotta nel dicembre 1981 cambiò la sentenza della prima e concluse con l'accusa di Mrs Chamberlain per l'omicidio della figlia. Il marito fu accusato come complice dopo il fatto. Convinti che non avrebbero avuto un processo giusto ad AS, i due ne ottennero il trasferimento a Darwin. Il 29 ottobre la madre fu riconosciuta colpevole dell'omicidio della figlia e condannata all'ergastolo. La pubblica controversia continuò fino al 2 febbraio 1986 quando un turista inglese cadde, morendo, mentre scalava Ayers Rock. Vicino al corpo fu trovata una giacchetta da bimba che Mrs Chamberlain riconobbe essere appartenuta alla figlia. Il governo del NT decise il suo rilascio dopo 32 mesi di carcere.
Una successiva Royal Commission fu tenuta e ogni prova venne rivista. I risultati suggerivano che non ci fossero prove sufficienti per l'incarcerazione dell'indiziata. Lei stessa, successivamente, chiamò in causa il governo del NT, divorziò dal marito e scrisse il libro "Through my eyes". Meryl Streep e Sam Neil interpretarono un film ispirato al caso, intitolato "Evils Angels" in Australia e "A cry in the dark" oltreoceano. Lindy oggi vive in America avendo sposato un americano.

Nel gennaio 1977 tutta AS fu sconvolta dalla notizia della morte di Roger Connellan, 2 suoi ingegneri ed una ragazza dell'ufficio. Tutti morirono, e altri 3 ingegneri rimasero ustionati, quando un precedente pilota della Connair, come vendetta per il suo licenziamento dalla compagnia, schianto’ il suo aereo rubato contro l'operation management office della Connair all'aeroporto di AS.

Dalla metà degli anni '80 AS non era più la città isolata che era stata fino ad un decennio prima. Nel 1920 c'erano solo 20 residenti bianchi in un isolato villaggio con pochi edifici e strade mal definite. Dalla metà degli anni '90, con una popolazione di oltre 25.000 persone, divenne una impegnata, grande città come se ne vedono molte in Australia. Ha un centro urbano e sobborghi ben definiti, centri comunità separati e una complessa serie di network sociali. E' tuttora una meta turistica centrale che attira, annualmente 300000 visitatori, servita da un aeroporto moderno ed la sua  stazione e’ collegata alle principali stazioni d'Australia.

Ecco una lista delle principali attrazioni ed industrie della città:
Industria difensiva. E' decisiva nell'economia della regione. Ci sono 3 diversi servizi difensivi ad Alice Springs:
DET 421. Questo servizio, l'Air Force Application Centre (AFTAC) condotto dall'USAF Detachment 421, fu sviluppato in accordo coi termini dell'accordo tra gli Stati Uniti e l'Australia nel 1955. Per lungo tempo pochi australiani, tranne la popolazione di Alice Springs, ne conosceva l'esistenza e ancora meno ne sapevano la funzione. Nel 1968 il Ministro della difesa la defini' una stazione meteorologica. In realtà era una installazione sismica, parte di un sistema integrato mondiale inizialmente pensato per controllare i test atomici sovietici e per monitorare il trattato ‘Nuclear Test Ban’ del 1961. A causa del suo isolamento e della sua stabilità geologica, AS rappresentava una località perfetta per tale installazione. E' situata all'estremità nord della città, subito a nord di Anzac Hill. Qui è registrata tutta l'attività sismica registrata da un numero di sensori localizzati nel terreno su una superficie di 10 km2, a circa 4 km nord dall'installazione. Questi sensori sono così sensibili da registrare 2100 scosse ogni settimana. Nel 1995 l'allora Ambasciatore americano Edward Perkins, visitò AS per partecipare alla consegna delle chiavi della città all'ufficiale in carica dell'installazione. Era la prima cerimonia di questo tipo per un servizio americano in Australia.

Pine Gap. Il nome completo di questo servizio è United States/Australian Joint Defence Space Research Facility. E' situato 19 km S-E di AS a Pine Gap. La base fu stabilita sotto i termini di un accordo austro-americano il 9 dicembre 1966. L'anno prima ingegneri americani erano stati ad AS per ispezionare la valle vicino alla Temple Bar Station, presa in affitto da John Butler. Il primo suggerimento che portò la gente di AS a pensare che qualcosa stava succedendo fu la costruzione di una strada asfaltata a S-O della città. La strada era necessaria da tanto tempo e continuò oltre gli scavi di Mereenie. La costruzione della base cominciò nel 1967 con il grosso dei lavori gestito da un gruppo americano, Collins Radio Co di Dallas (Texas) e con gran parte dell'equipaggiamento proveniente dagli US a bordo di enormi aeroplani. La base divenne operativa nel 1970. L'aspetto più tipico della base erano le cupole a forma di fungo costruite per proteggere le antenne dalla vista e dagli elementi. Insieme agli edifici necessari per ospitare gli equipaggiamenti di servizio, la base comprendeva anche alloggi ed era completamente autonoma, avendo proprie risorse idriche ed energetiche. E' circondata da 18 km2 di zona di sicurezza. Pine Gap rappresenta una delle principali "fonti" di impiego, fornendo lavoro a circa 700 tra australiani e americani. Le spese per i salari, i rifornimenti, le necessità locali, gli affitti di abitazioni e i biglietti aerei contribuiscono con 55milioni di $ all'anno all'economia locale. Durante il 1993 circa 18nilioni di $ sono stati spesi per la costruzione di progetti nella città.

Jindalee. La stazione è destinata ad estendere la sorveglianza radar in un raggio ampio fino a 2000km N dell'Australia. E' condotto dalla RAAF. Questa potente stazione radar localizzata a nord di AS, sulla Tanami Highway, è il più grande progetto elettronico di tutta l'Australia e l'iniziale ricerca e sviluppo sono costati circa 1.1miliardi di $. Attualmente impiega 30 militari e 25 civili ma sono previsti aumenti nell'impiego di militari. Telecom ha vinto un contratto di 680milioni di $ nel 1991 per costruire i trasmettitori di Jindalee vicino a Longreach (QLD) e Laverton (WA). Gli studiosi della difesa ritengono che la stazione sperimentale di AS possa, in condizioni favorevoli, individuare un aereo che sta rullando all'aeroporto Changi di Singapore. Jindalee contribuisce per almeno 3milioni di $ l'anno all'economia locale.

 

Alice Springs School of the Air. Una visitatrice di AS, Adelaide Miethke, ha osservato nel 1946 quanto preziosa fosse la radio "two-way" per la gente che viveva nel bush a centinaia di km dalla città più vicina. Miss Miethke, una maestra, vide nella trasmittente e nella trasricevente un potenziale mezzo d'insegnamento che avrebbe permesso ai bambini delle famiglie impiegate nelle stazioni, nei campi di lavoro stradali, nei parchi naturali, nelle missioni, nelle stazioni di polizia dell'outback, nelle miniere e, occasionalmente, ai figli di aborigeni, di partecipare a lezioni tenute da maestri preparati e di comunicare con studenti coetanei. Avrebbe anche aiutato l'isolato supervisore che spesso attendeva settimane per consigli via posta quando problemi d'educazione sorgevano nelle lezioni per corrispondenza. Ora un maestro sarebbe in grado di rispondere il giorno stesso in una seduta di discussione speciale prenotata. Sebbene le lezioni scritte per corrispondenza fossero uno mezzo educativo standard dal 1920, l'idea di lezioni orali, usando onde aeree, era nuova. Dalla metà degli anni '50 lezioni sperimentali furono sviluppate e nel 1951 la scuola fu ufficialmente aperta. Nel 1954 un maestro a tempo pieno fu assegnato per il lavoro. Da quel momento 15 scuole simili sono state aperte per aiutare i bambini isolati e molte erano associate alle basi del flying Doctor. Ogni giorno della settimana ogni scolaro è coinvolto in un gruppo di lezioni che durano 20-30 minuti. In aggiunta ogni bambino di età compresa tra i 5 e i 12 anni ha 10 minuti di lezione personale una volta la settimana. Le lezioni sono brevi e ogni tentativo è compiuto a ritmo veloce poiché l'attenzione dei bambini mentre ascoltano la radio è molto breve.

Royal Flyimg Doctor Service (RFDS) La prima base dell'RFDS fu istituita a Cloncurry nel 1928. La base di AS fu costruita grazie agli sforzi della Country Women's Association del SA come tributo per il pionierismo femminile e per la celebrazione del loro primo centenario. Insieme con la base di Port Augusta, quella di AS forma la sezione centrale dell'organizzazione. Questa sezione centrale fornisce, annualmente, 30000 contatti con pazienti, comprendendo cliniche di campo e lontane consultazioni mediche. La base di AS opera con un sistema di radio-telefoni dalle 7.30am alle 5pm durante i giorni della settimana, grazie a chiamate che vengono ricevute dal "national telephone network". Poiché molte persone hanno ormai un telefono, le sedute mediche avvengono su base "as needs". Le persone che chiamano in queste ore sono direttamente messe in contatto con un dottore per ricevere ogni consiglio medico. Il servizio di emergenza è operativo 24 ore al giorno. Di notte il "radio network" è girato al St.Johns Ambulance Centre di AS. Tutte le chiamate di emergenza vengono poi affrontate dall'operatore del St.Johns.
C'è un totale 6 dottori, 5 impiegati dal Dipartimento della salute e 1 dall' RFDS, che forniscono assistenza medica per i voli di routine e di emergenza. L'RFDS impiega anche 2 dottori che gestiscono lo Yulara Medical Centre, presso l'Ayers Rock Resort. 6 infermiere di volo sono impegnate sugli aerei e sono assunte dall'RFDS.
La base di AS ha anche 6 piloti e 3 aerei. Nel 1996 sono stati spesi 7.1 milioni di $ per migliorare gli aerei e costruire un nuovo hangar all'aeroporto di AS. La base ha ora 2 PC 12 turbo-prop svizzeri del valore di 3 milioni di $ ciascuno ed ha mantenuto il Super King Air.
L'aspetto unico dell'RFDS è che nessun privato riceve mai alcun conto per i suoi servizi, sia che vivano nell'outback, che si spostino in esso o che siano turisti australiani o stranieri. Su 3 uscite 1 è per turisti, generalmente per incidenti e attacchi di cuore. L'80% dei non-turisti è rappresentato da aborigeni mentre i servizi più richiesti sono pediatrici ed ostetrici.

Energia e risorse idriche di Alice Springs

Acqua. L'insediamento della stazione telegrafica del 1871 è stato reso possibile dalla presenza di acqua sufficiente nel pozzo vicino. Col successivo sviluppo della città la ricerca di acqua nel terreno cominciò seriamente. Prima del 1941 i pozzi del governo fornivano acqua ad ospedale, carcere, laboratori, uffici del governo e ad alcuni residenti. Gli altri residenti ricavavano acqua da pozzi poco profondi distribuiti intorno ad AS. Tra il 1943 e il '44 l'esercito fece ricerche d'acqua che risultarono nella creazione di nuovi pozzi per aumentare il rifornimento della città. La crescente richesta d'acqua portò allo studio della Mereenie Sandstonon, vicino a Roe Creek. 4 pozzi furono scavati in quest'area e divennero operativi 4 anni più tardi. Nel 1970 il Roe Creek Borefield divenne la risorsa d'acqua per la distribuzione ad AS. Altre fonti sono state investigate e l'acqua è ora prelevata dalla Pacoota Sandston e nella Shannon Formation.

Le cifre comunicate nel giugno 1993 mostrarono come l'allora annuale estrazione d'acqua da Roe Creek Borefield fosse di 11 milioni di kl, ottenuti da 20 pozzi di produzione che pompano da circa -150 metri. Il picco di consumo giornaliero raggiunge circa i 55 milioni di litri (2200 litri per persona). Questo è tra i maggiori consumi di tutta l'Australia.
Il livello d'acqua nel Roe Creek Borefield diminuisce di oltre 1.5m l'anno. Meno la risorsa sarà accessibile, più costosa sarà la sua estrazione. Alternativamente altri pozzi più lontani potrebbero essere sfruttati. L'apertura di nuovi pozzi costa circa 30 milioni di $. Le bollette dell'acqua aumenteranno per coprire queste spese.
Il Town Basin era la risorsa per le forniture d'acqua ad AS prima che il Roe Creek Borefield fosse aperto e oggi è usato per irrigare i parchi, gli ovali e il campo da golf. In condizioni naturali il bacino è riempito dal flusso naturale del Todd River e dalle precipitazioni. Il periodo umido degli anni '70, combinato con l'assenza di pompaggio fin dallo scambio con i campi di pozzi, ha permesso ai livelli d'acqua del bacino di crescere fino a parecchi metri. Questo sembrerebbe ottimo per una città nel deserto ma è il contrario. L'aumento di acqua ha mobilizzato i sali naturalmente presenti nel suolo determinando inquinamento da sali in alcune parti del bacino portando alla morte di molti eucalipti rossi del grande fiume. Inoltre, essendo il Town Basin pieno, non può essere riempito dalle nuove precipitazioni.

Gli abitanti di AS sono stati incoraggiati a risparmiare acqua e questo può esser fatto:    
Riducendo le zone erbose
Usando piante autoctone o tolleranti alla siccità
Usando un sistema a gocciolamento
Usando un terreno ben concimato
Bagnando la sera o la mattina presto
Fissando rubinetti in fessure
Eccedendo col flusso diretto dell'aria condizionata al gardino
Il bacino interno copre circa 3 km2 e contiene acqua tra la potabile e la salmastra. Questa è l'area tra lo showground, il Mecca Date Farm, tra Heavitree Range e Blatherskite Range. Il bacino delle tenute esterne contiene acqua di qualità peggiore che in città e nel bacino delle tenute interne, ma soddisfa la piccola domanda per uso agricolo.

Energia. L'elettricità fu commercialmente disponibile per la prima volta, ad AS, nel 1937, quando 2 generatori da 25 kW cominciarono il servizio da una sala macchine all'angolo tra Bath e Parson Street.
La produzione cominciò da un nuovo sito, entro la Sadadden Range valley, nel 1942 con una capacità di 180 kW. Dal 1972 la capacità è stata portata a 11734 kW. Quella ora conosciuta come "Old Power Station" (OPS) è costituita da 3 turbine a gas d 2500 kW, di seconda mano, ed è stata istallata tra il 1990 e il 1994. Durante il 1995, i 4 generatori diesel (capacità totale 3584 kW) rimasti in questo sito furono disarmati.
Nel 1971 cominciò la costruzione di una seconda stazione energetica nella valle, nota come Ron Goodin Power Station, che attualmente opera con una capacità di 50000 kW.
Il gas naturale da Palm Valley (150 km a ovest di AS) fu introdotto nella Ron Goodin Power Station nel 1983 ed esteso alla OPS nel 1992.
Inizialmente amministrata dal Commonwealth Department of Housing and Construction-Electricity Supply Department, la responsabilità di tutte le principali operazioni energetiche nel NT fu trasferita alla NT Electricity Commission nel 1978. Nel 1987 le responsabilità furono estese ad includere Water Operations e Water Resources, ora sotto il titolo di Power & Water Authority.
Durante il dicembre 1996 una stazione privata cominciò la generazione da un sito nel Brewer Indusrial Estate a sud di AS. Connessa alla rete di distribuzione di energia in AS, questa stazione produce circa il 30% delle richieste energetiche di AS con 4 motori alternativi a gas, con accensione a scintilla.

 The Strehlow Research Centre

E' stato istituito ad AS dal NT government in memoria del prof TGH Strehlow e per fornire un deposito per il materiale e i documenti di lavoro da lui collezionati durante la vita.
La collezione riguarda gli aborigeni dell'Australia Centrale, loro cultura e tradizioni.
La collezione consiste principalmente cerimonie paraphermalia solo per uomini (compreso il prezioso tjurunga). A causa del valore di questo materiale per le attuali pratiche religiose aborigene, questo materiale non può mai essere mostrato al pubblico. L'esposizione-mostra ruota intorno alla gente Aranda, la sua terra d'origine, le loro relazioni con la nuova comunità bianca e a loro associazione con Strehlow che gioca un ruolo decisivo e controverso come "Ingkata"- capo cerimoniere.
Il centro, da 3 milioni di $, riflette nel suo design unico i colori e i paesaggi dell'Australia centrale. I Les Platt Architects di AS sono i responsabili del design. Il muro curvo di terra pigiata è stato fatto dalla Great Wall Construction Co di AS. E' il più grande muro di terra nell'emisfero meridionale e ha richiesto 3 mesi per la sua costruzione. Ogni pannello è costituito dall'8% di cemento e 40 tonnellate di terra, la sua lunghezza totale è di 55 metri e la sua altezza è di 9 metri, 3 dei quali sotto terra.
TGH Strehlow, il figlio del missionario luterano Carl Strehlow, nacque ad Hermannsburg nel 1908 e crebbe tra la gente Aranda occidentale. Spostandosi ad Adelaide all'età di 14 anni, dimostrò di essere un brillante linguista e maestro di lettere. Ritornato al luogo di nascita un decennio dopo, continuò gli studi cominciati dal padre. Il risultato di lavori lunghi una vita sono ora protetti in questo edificio che contiene circa 1200 oggetti sacri, 25 ore di pellicola 16mm e 6000 fotografie.

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Stuart Highway. Da Port Augusta a Darwin, circa 2900 km.
Passa attraverso Erldunda Range (sx) e Mt Sunday Range (dx). La svolta a dx è per Idracowra Station, fondata da Richard Warburton nel 1876. E' a 50 km di guida dalla ferrovia Alice-Tarcoola a scartamento standard e a questo punto c'è un monumento che ricorda il milionesimo vagone messo in serbo per la costruzione della linea che fu terminata nel 1980. Questo monumento è mostrato ai passeggeri sul Ghan Train.

Avvicinandosi a Palmer River, la catena di colline lasciata sulla sx è Seymour Range, così chiamata da Ernest Giles nel 1872, in onore di Mr Robert Seymour, dal distretto occidentale del VIC.
Palmer River Nominato da Giles nel 1872 per il colonnello George Palmer, Colonisation Commissioner of SA nel 1872. A circa 25 km seguendo la corrente c'è la congiunzione col Finke River. Il Palmer River è circondato da coolabah trees (Eucaliptus microtheca).

Palmer Valley Station. 2995 km2. Questa stazione è ciò che resta dalla suddivisione di una zona più ampia, poiché una porzione più piccola (2216 km2) nota coma Mt Kingston venne aggiunta ad Idracowra nel 1983. La sua storia comincia prima della seconda guerra mondiale quando il pioniere Alf Buttler prese in affitto le licenze che chiamò "Palmer" e "Mt Quinn". Nel 1949 Butler ottenne più campagna nella zona quando fu aperta a quel tempo, Paddy De Conley richiese con successo per il blocco di Mt Kigston. De Conley aveva circa 400 capi in una stazione vicino a Mt Conner ma la abbandonò spostando la sua mandria a Mt Kingston. Nel 1950 entrambi i pionieri erano avanti con gli anni per cui volevano andarsene. Trovarono un acquirente per tutte le loro terre nella compagnia Hasting's Diesel Pty. Ltd. La compagnia unificò i blocchi di Palmer e Ippia Plains (di Butler) e Mt Kingston creando Palmer Valley e assorbirono Mt Quinn in Henbury (che avevano altresì comprato). Nel 1967 vendette alla famiglia Crowson che intensificò il programma di sviluppo ma tra il 1967 e il 1972 scavarono 8 falsi pozzi. La famiglia Stanes acquistò terreni e mandrie nel 1982.

Henbury Station è la stazione più grande che si incontra tra Ayers Rock e Alice Springs coi suio 5190 km2. Edmund Parke e Charles Walker fecero domanda per la campagna del Finke River, che sarebbe diventata Henbury, nel 1875. Parke era un inglese ben educato, la proprietà ha il nome della proprietà della sua famiglia il Inghilterra, Henbury Estate. Nel 1876 esplorarono la campagna che avevano selezionato su una cartina per stabilirvi una stazione. Arrivarono a nord con 400 bovini e, sebbene affrontarono una siccità a Dalhousie Springs, arrivarono ad Ellery Creek nell'agosto 1877 dove costruirono la loro prima fattoria. Dal 1883 furono in grado di affermare che la loro proprietà era "fully stocked" e ottennero contratti d'affitto per essa. Nel 1886 una nuova casa colonica fu costruita sull'attuale sito- probabilmente gli edifici costruiti coi tronchi che attualmente sopravvivono oggi ad Henbury. Per molti anni Henbury e la prominente stazione di Idracowra vennero gestiti dalla proprietà di Todmorden, sul confine col SA. I fratelli Morton acquistarono Henbury nel 1982.

La strada secondaria sulla destra è Ernest Giles Road. 15 km lungo questa strada e si arriva all'Henbury Meteorite Conservation Reserve. Ci sono 12 crateri formatisi 4700 anni fa quando un meteorite entrò nell'atmosfera terrestre, ricoprendo quest'area di frammenti.
La gente aborigena deve essere stata testimone di questo evento, poiché parlano dell'area come "sun walk, fire devil rock". Il cratere più grande è largo 180 m, profondo 15, e con un orlo alto 6 metri. Quello più piccolo è largo solo 6 metri e profondo pochi cm. I crateri sono studiati con interesse dagli scienziati per la loro somiglianza con la superficie della luna. Sono stati usati per progetti di familiarizzazione dalla NASA, prima e dopo l'allunaggio dell'uomo durante gli anni '60.
L’Henbury Airstrip si trova sulla destra, 1 km dopo l'Ernest Giles Road. Le piste per l'RFDS devono essere almeno 1000 metri  di lunghezza e larghe 60.
Attraverso il Finke River, il più grande allagamento avvenne durante la Pasqua del 1988, quando 400mm di pioggia caddero nell'area di raccolta delle acque. La Stuart Highway fu chiusa per più di 24 ore e più di 2 metri d'acqua ricoprirono la strada.

Chandlers Range fu nominata da Giles nel 1872. Attraversa Maloney Creek, che è una buona area per i fossili. Horn Valley Sandstone, oltre 400 milioni di anni fa. Molte tracce ed escrementi fossili. Tracce di animali marini fossili come nautiloidi, ammoniti, brachiopodi, gasteropodi.

Monument to right of Highway, 2 o 3 km a sud dello Hugh River ricorda i 4 morti durante la corsa motoristica Cannonball Run, avvenuta il 24 maggio 1994.

Orange Creek Station 2347 km2. Sebbene la stazione sia stata istituita solo di recente nella forma attuale (1948), una parte ha una lunga storia. La Doctor Stones Station fu stabilita da Costello e Kerin negli anni '20 e fu di proprietà di Walter Gill fino al 1931. L'area era ridotta (99 miglia2), ma fu sostenuta da un "sotto-contratto" da Henbury e da un taglio da Maryvale. Nel 1938 l'area era di 300 miglia quadrate e 800 bovini vivevano in essi. Nel 1948 la concessione dell'area fu ridisegnata e 523 km2, noti come Orange Creek, furono assegnati a R.B.Oldfield. Nel 1959 l'area venne allargata a 918 miglia2 e l'assegnazione fu destinata a D.A.Chisholm e P.Willsallen. La proprietà divenne nota come Runners Rock Station, in seguito al nome locale assegnato quando il Dr Renner, dell' overland telegraph construction lasciò la borsa medica su una pietra dela zona. Seguirono ulteriori trasferimenti e cambi nel nome e nel 1976 la stazione fu acquistata per 180000$ dalla famiglia Karger (c'è un arancio selvatico di fronte alla strada secondaria verso la camel farm- capparis mitchellii).

Si attraversa lo Hugh River, il cui nome fu assegnato da Stuart l'8 aprile 1860, in onore di Hugh Chambers, figlio dell'amico e finanziatore James Chambers.

Camel Outback Farm I viaggiatori hanno la possibilità di cavalcare cammelli per circa 5 minuti.
Si trova 95 km a sud di AS. Questa fattoria di cammeli è nota in tutto il mondo grazie alla più grossa mandria di cammelli domestici dell’intera Australia.
Noel Fullerton, il fondatore dell'annuale "Alice Springs Annual Camel Cup", è il proprietario della farm da 16 anni ed ha creato la più veloce corsa di cammelli d'Ausralia. Noel è ben conosciuto per la sua capacità nell'incrociare i cammeli che sono stati esportati in paesi quali UAE, Arabia Saudita e altri paesi asiatici. Dopo 25 anni nell'industria dei cammelli Noel ha deciso di prendersi una meritata pausa. Sembra che si stia dirigendo verso il Simpson Desert per divertimento.
Ken May del "Safari International" sta mettendo nuova energia nel "Camel Outback Safari". Si sta adoperando per l'esportazione dei cammelli alle isole Fiji, Singapore, Indonesia, Central Java e Bintan Island. La compagnia è anche in fase di negoziazione con acquirenti in Perù e Canada. Il principale interesse di Ken è di proseguire lo sviluppo del "Camel Outback Safari" per altri 16 anni.

Jim's Place vicino al'allevamento di cammelli. Fu posseduto e condotto da Jim Cotterill, costruita dopo la chiusura del Wallara Ranch nel 1990. Suo padre Jack fu uno dei primi pionieri dell'industria turistica nell'AC: l'Alice Springs Tours Ltd. Organizzò viaggi a Palm Valley ed Ayers Rock negli anni '50 e aprì l'area del Kings Canyon nel 1960.

Hugh River Holding sulla destra, appena passato Jims Place, è condotta da Denise e Malcom Budle. Copre un'area di 320 acri, dei quali solo 80 irrigati. L'acqua è pompata da 65m. Tagliano circa 12 raccolti di erba medica l'anno, 2 o 3 di avena durante l'inverno e 7 o 8 di sorgo durante l'estate. Spesso i loro raccolti sono già venduti prima ancora di essere tagliati.

Attraversa le James Ranges, chiamata da Stuart nel 1860 per James Chambers, uno dei suoi principali sostenitori.
Waterhouse Ranges circa 50 km da AS, fu denominata da Stuart l'11 aprile 1860 per GM Waterhouse, l'"Honourable" Colonial Secretary, che diverrà Governatore del SA.

Owen Spring Station, 3477 Km2. Questa pozza sullo Hugh River fu nominata da Stuart nel 1860 in onore di William Owens, un parlamentare del SA. La stazione fu rifornita da William Gilbert, nel 1873, per il padre Joseph. La prima mucca arrivò dal SA insieme con un gruppo che andava a Undoolya a fondare una stazione. Dal 1873 ci furono 3200 bovini nelle 2 stazioni e Gilbert aveva costruito una fattoria in legno a Owen Springs. Joseph Gilbert morì nel 1884: la stazione fu chiusa e le mandrie vendute al pioniere di Bond Springs. Nel 1866 Thomas Elder ricostituì una mandria ad Owen Springs, con cavalli e bovini, e la condusse come se fosse una "out station" di Mt Burrell (ora Maryvale). Elder provò, con scarsi risultati, a incrociare cavalli per l'esercito indiano. Vendette poi, nel 1893,  Mt Burrell e Owen Springs con una grande perdita, e abbandonò la concessione dopo aver perso 40000£ in 8 anni. Nel 1894 Charles Gall (già manager della proprietà), AD Breadan e Sydney Kidman rilevarono Owen Springs. Sebbene non fosse il primo acquisto di una proprietà da parte di Kidman, era la prima volta che si avventurava nel Territory. Sembra che la società vendette alla famiglia Hayes nel 1901, questa rivendette alla famiglia Kidman nel 1930. La proprietà rallentò molto prima di essere riacquistata dalla famiglia Hayes, che tuttora la possiede.

Nuova Prigione costruita nel 1996, è costata 30 milioni di $ e può ospitare 300 detenuti.

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